Volt idén a Balatonon nyaralni? Nekem kimaradt, de Martonvásár neve sokáig csupán azért volt ismerős, mert amikor elmentünk mellette az M7-esen évente egyszer nyaralás előtt vagy után, akkor láttam kitáblázva a lehajtó előtt. Azóta megtudtam, hogy itt található az ország egyetlen óvodamúzeuma. A hely gyönyörű. Egyik oldalon a múzeum, vele szemben pedig a Brunszvik kastély és kastélypark kápráztatja el az arra utazót. De főleg azt, aki megszakítja itt az utazását. 

MI van a kastély és az óvodamúzeum között?

Zebra. Mégpedig egy elég forgalmas zebra. A központi elhelyezkedésnek köszönhetően sokan szeretnék megnézni a kastélyt és a múzeumot is, amihez át kell menni az úton. Van aki évente mindössze egyszer megy itt át, de helyi lakosok rendszeresen használják ezt az átkelőt.

Ismeri a helyszínt? Ha nem, akkor érdemes egy pillantást vetni a térképre. Az egyik első dolog, ami feltűnhet, hogy a Brunszvik út itt egy „S” kanyart ír le, és ennek az „S” betűnek valahol a középső szakaszán van a gyalogosátkelőhely. Bár a kanyar egyébként nem éles, mégis szükségesnek látszott még jobban kiemelni, és láthatóvá tenni a gyalogosok biztonsága érdekében.

a rendszer működése – kettős védelem

A rendszer elsődleges célja a gyalogosgázolások megelőzése. Mivel a legtöbb baleset szürkület közben és után történik, könnyen felismerhető az összefüggés a rossz látási viszonyokkal. Megoldásként adódik a láthatóság javítása. A SafeXOne kétféle fényjelzést alkalmaz figyelemfelkeltésre:

• • Borostyánsárga villogó: Amikor a rendszer érzékeli, hogy gyalogos érkezik a zebrához, mind a 4 oszlopon elkezd villogni egy borostyánsárga villogó. A megszokást elkerülendő, nem villog folyamatosan, csak amikor használatban van az átkelő.
  • Lézeres lábvilágítás: Sötétedéskor aktiválódik egy második védelmi funkció is: az oszlopok alsó részében lézer fényforrások kaptak helyet, amelyek egy vonalat „húznak” az átkelő gyalogosok cipőjére. A figyelemfelkeltést a fényhatás, és a lépések együttes dinamikája adja meg. 

 Korábban írtam egy bemutató cikket is a rendszerről, ami itt olvasható.

Miért a SafeXOne?

Martonvásár Önkormányzata végül a SafeXOne Intellingens zebra rendszer mellett döntött, és ennek több oka is van:

• • Útbontás nélkül telepíthető: Mivel az út jó minőségű, kár lett volna megbontani az útburkolatot. Egy olyan technológiát kerestek, ami „érintésmentes” abban az értelemben, hogy az út burkolatát érintetlenül hagyva is telepíthető a rendszer. A SafeXOne esetében a vezeték nélküli kommunikációnak köszönhetően ez a feltétel teljesült.
  • Esztétikus: Fontos szempont volt, hogy ezt a szép teret ne csúnyítsuk el. Mivel a rendszer 4 db picit magasabb mint 1 m-es, modern megjelenésű oszlopból áll, ennek az igénynek is megfelelt.

A telepítés utáni első hétvégén, egy rendezvénynek köszönhetően több mint 3000 átkelést regisztráltunk az átkelőn. Bár ez nem mindennapos forgalom, gyors visszajelzést adott arról, hogy jó helyre került ez a rendszer is.
A rendszert a VisibeCrossing Kft. gyártotta, és üzemelte be.

Máshol is hasznos lenne ilyen intelligens zebra? Írjon nekünk!

A SafeXOne intelligens gyalogosvédelmi rendszer a VisibleCrossing Kft. válasza a zebrán történő balesetekre. Bár a közelmúlt baleseti statisztikái jól néznek ki, ezek főleg a pandémia miatti lezárások hatására alakultak így. A valóság az, hogy egyelőre a gyalogosgázolások száma arányaiban nem javul hosszú évek óta.

Mitől okos vagy intelligens egy zebra?

Egyelőre nincs olyan feltételrendszer, ami alapján egy berendezés, vagy akár egy város besorolható lenne az okos, vagy a kicsit sértő nem okos kategóriába. Az viszont már egyértelműen egyre erősebben jelentkező igény, hogy tudjunk „beszélgetni” az eszközeinkkel.

Amennyiben tudjuk távolról ellenőrizni a zebravédelmi rendszerünket, képes diagnosztikai üzenetek küldésére, statisztikák gyűjtésére, és integrálható a Smart City rendszerekbe, akkor kitűzhetjük rá az intelligens vagy az okos cimkét. 

 Interneten keresztül elérhető statisztikák

A SafeXOne intelligens gyalogosvédelmi rendszer egyik tulajdonsága, hogy interneten keresztül tudjuk monitorozni a berendezés működését. Több típusú adat is elérhető az online felületen:

• • Statisztikai adatok: A rendszer számolja az átkelő gyalogosok számát, és ezt meg tudja jeleníteni időbeli eloszlásban, illetve azt is figyeli, hogy melyik irányból történt a mozgás.
  • Diagnosztikai adatok: Információkat kaphatunk a rendszer működéséről. Ha nem várt esemény történik, lehetőség van figyelmeztető üzenet (email, sms, telefon applikáció) küldésére, de akár ellenőrizhetjük a szenzorok állapotát is.
  • Energia mérleg: Ezen a részen a rendszer szünetmentes tápellátását biztosító akkumulátorok töltöttségi szintjét, töltési történetét tekinthetjük át. Megelőző karbantartáskor ez a funkció nagy előnyt jelent.

Ezekből az adatokból tudjuk, hogy a SafeXOne intelligens gyalogosátkelő rendszerek mára már több mint 1 millió átkelést tettek biztonságossá országszerte.

Hogyan működik?

A SafeXOne célja a járművezetők figyelmének felkeltése a zebrán átkelni szándékozókra. Amikor gyalogos érkezik az átkelőhöz, a rendszer szenzorai segítségével érzékeli, és működésbe lépteti a rendszer figyelmeztető funkcióit.

Két különböző fényjelzés is segíti a figyelemfelkeltést. Az egyik, a nappal is működő borostyán sárga villogó, amit intenzitásának, és villogási ritmusának köszönhetően nem lehet figyelmen kívül hagyni. A másik egy újszerű lézeres megoldás, ami a sötétedés után átkelő gyalogosok lábára vetít egy vonalat boka/cipő magasságban. Nézze meg a működést bemutató videót:

Útbontás nélkül telepíthető

Vannak olyan utak, amiknek a burkolatbontásához különleges engedély szükséges. Ezen kívül számos egyéb előnye is van annak, ha nem kell egy jó minőségű útburkolatot megvágni vagy megbontani. A SafeXOne oszlopai vezeték nélkül kommunikálnak egymással, így nem szükséges megbontani az utat a rendszer telepítésekor, illetve a gépjármű forgalmat sem befolyásolják a telepítési munkák.

Rugalmas tápellátás

A rendszer rendkívül rugalmasan alkalmazható a tápellátás tekintetében is. A közvilágítási hálózathoz való csatlakozás tökéletes megoldás a rendszer szempontjából, de ha ez nem lehetséges, akkor kiegészítő napelem alkalmazásával az SafeXOne önállóan is működésre képes. Olyan kialakítás sem jelent gondot, hogy az út egyik oldalán a közvilágítási hálózat, míg a másik oldalon a napelem szolgáltatja a szükséges villamos energiát. Ha a napelem külön oszlopra kerül felszerelésre, akkor az oszlopra kiegészítő világítást is szerelhetünk, ami megvilágítja a várakozó gyalogosokat. Egy-egy nagyobb fa által beárnyékolt zebránál erre szükség lehet.

Mit hoz a jövő

A végső célt (balesetmentes gyalogosátkelők) nem téveszthetjük szem elől. Ennek elérésén nem csak az intelligens gyalogosátkelő rendszereket gyártó cégek, hanem az autógyártók, várostervezők, közvilágítással foglalkozó szakemberek is dolgoznak.

A végső megoldás sem egy szereplő kiválóságának lesz köszönhető, hanem egy közös összefogás eredménye lesz. Ahhoz, hogy egy önvezető jármű pontosan tudja detektálni a gyalogosátkelőn átmenni szándékozó gyalogost, szüksége lesz a saját szenzoraira is, de az intelligens infrastruktúrára is.

Ezért fejlesztettük ki úgy a SafeXOne gyalogosvédelmi rendszert, hogy részét képezhesse az intelligens infrastruktúrának. Így a V2X kommunikációra képes gépjárművek nem csak a saját adataik, hanem a gyalogosátkelő szenzorai által mért adatok alapján is tudnak majd figyelmeztető üzenetet küldeni a jármű vezetőknek, ezzel támogatva a gyors döntéshozatalukat. Ezen életek múlnak.

Kérjen ajánlatot, vagy írjA meg nekünk észrevételeit, kérdéseit!

A gyalogosbiztonság növelése a fő célkitűzésünk alakulásunk óta, mert úgy gondoljuk, hogy a technológiai lehetőségek fejlődésével egyre közelebb kerülhetünk a 0 balesethez, vagyis az ideális állapothoz. Azt viszont végig tudtuk, hogy a problémához komplex módon kell hozzá állni, és a SafeXone smart zebra rendszer önmagában nem lesz megoldás mindenre.

A klasszikus statikus forgalomirányítási eszközök használata továbbra is szükséges. Természetesen ide tartoznak a táblák, felfestések is, de sok helyen fontos, hogy legyenek járdaszigetek, forgalomcsillapító eszközök, kerékpársáv elválasztók, hiszen ezek alkalmasak a közlekedők „kordában tartására”. A terelő elemek legtöbbször betonból készülnek, vagy az ideiglenes megoldások műanyagból, a szigeteket pedig többnyire térkőből és útszegélyekből épülnek meg.

Ebbe a megoldáskörbe hoz újat a MODULPADKA termékcsalád, ami lehetővé teszi a forgalomterelések modulokból való felépítését. Ez valós alternatíva lehet olyan helyeken, ahol a beton elemek méreteire és tömegére nincs szükség, vagy nincs idő egy épített járdasziget létrehozására, hiszen a modularitásnak köszönhetően nagyon gyorsan megépíthető.

Járdasziget kialakítások

Hasonló módon, tehát modulok segítségével lehet létrehozni különböző feladatokat ellátó járdaszigeteket. Gyalogosátkelők vagy kerékpárút átvezetéseknél leginkább középsziget kialakítása szükséges, más esetekben pedig a gépjárműforgalom lassítása a cél. Különböző alakú modulokból állítható elő a megfelelő alakzat, ami nagy rugalmasságot biztosít a tervezőknek és a kivitelezőknek.

Biciklisáv elválasztás

A Wiesbadeni szegély elsősorban biciklisávok elválasztására szolgál. Csuklós megoldással csatlakoznak egymáshoz az 1 m hosszú elemek, így az iránya rugalmasan igazítható. Rögzítése az útburkolathoz lehetséges dübeles megoldással. Természetesen nem csak kerékpársáv elválasztásra alkalmas ez a szegély, hanem akár ideiglenes gyalogos folyosó létrehozására is, ahogy a forgalomtechnika tervezéssel és kivitelezéssel foglalkozó Lean-bau blog ezt meg is említi. A Frankfurti kalap egy picit máshogy kínál megoldást ugyanerre a feladatra. Ebben az esetben különálló elemeket („kalapokat”) helyezhetünk az elválasztó vonalra igény szerinti sűrűséggel. 

Körforgalom

A figyelmes közlekedőnek biztosan van egy-két hely az emlékezetében, ahol a körforgalom csupán festéssel van jelezve, de egyébként a középkör nincs geometriailag kiemelve. Az ilyen helyekre alkalmas a terelőelemekből kialakított kör is, de ha növényzet is jól mutatna, akkor egy nagy virágládát is létre lehet hozni az erre kifejlesztett körforgalom elemekből.

Terelő elemek

Olyan terelések esetén, ahol nincs szükség a beton terelőelemek méreteire és tömegére, felhasználható a szintén modulokból felépülő terelő termékcsalád. A magasabb terelőelemek 50 cm magasak, az alacsonyabb vezetőszegélyek 25 cm magasak.

Kiegészítők, színek

A termékek különböző kiegészítő termékekkel is kombinálhatók. Ilyenek a beilleszthető prizmák, jelző táblák, figyelmeztető jelzések, de a hozzájuk való rögzítő elemek is biztosítottak. A figyelemfelkeltés növelése érdekében a termékek különböző színekben elérhetők, vagy akár teljesen egyedi színben is rendelhetők.

Újrahasznosított műanyagból

A fenntarthatóság jegyében a MODULPADKA termékek újrahasznosított műanyagból készülnek, ami ebben a felhasználási körben teljesen ésszerű és modern anyagválasztás.

A MODULPADKA termékcsalád tehát egy újszerű megoldás a forgalomterelés területén, és számos helyen lehet költség és időhatékony megoldás. Ajánlatkérés, és további információszerzés céljából érdemes meglátogatni a márka honlapját a gombra kattintva:

Ez a kérdés főleg az afrikai fekete és fehér csíkos állatokkal kapcsolatban merül fel, hiszen nem lehet a véletlen műve ez az egyedi mintázat, ami ennyire népszerűvé tette a zebrákat. Bár még az sem világos, hogy fekete alapon vannak fehér csíkok, vagy pont fordítva, ezzel most nem fogunk többet foglalkozni. Inkább annak járunk utána, hogy a gyalogosátkelőket miért csíkokkal jelölik világszerte.

Modern probléma!?

A jelenség, hogy a gyalogosok időnként veszélyben vannak nagyobb és gyorsabban közlekedő kocsikkal és egyéb járművekkel szemben, első sorban a városiasodás folyamán vált gyakorivá. Ezzel párhuzamosan jelent meg az igény is, hogy szülessen valamilyen megoldás, ami lehetővé teszi a gyalog közlekedőknek, hogy biztonságosan keljenek át forgalmasabb utakon is.

A modern kori Európában főleg Anglia járt élen a megoldás keresésében, hiszen már a 19. század második felében foglalkoztak a kérdéssel. Az első megoldások főleg az út mellett elhelyezett karos oszlopok voltak, amit egy rendőr üzemeltetett. Az oszlop felemelt karja jelezte az átkelési szándékot. Kiegészítésként gázlámpákat is szereltek a karokra, azonban történt egy eset, amikor egy gázlámpa felrobbant, és megsebesítette egy rendőrt. 

A baleset nem előre mozdította, hanem gyakorlatilag megfagyasztotta a fejlesztéseket, és nem történt semmi, egészen addig, amíg a 20. század elején egyre több jármű jelent meg az utakon az egyre sűrűbben lakott városokban.

A csíkok

A 20. Század közepén Angliában nagyszabású kísérletet hajtottak végre, melynek keretében nem csak út menti oszlopokkal, de az útra festett mintákkal igyekeztek felhívni a közlekedők figyelmét a gyalogosátkelőhelyre. A kísérletben a ma is legnépszerűbb csíkos minta bizonyult a leghatékonyabbnak, de a minta eredete messzire nyúlik vissza. A 2000 évvel ezelőtti Pompei romjainak feltárása közben érdekes jelenségre bukkantak a régészek.

Mivel az úttest, amin a lovaskocsik is közlekedtek, nem csak útként, hanem csatorna rendszerként is funkcionált, jóval lejjebb volt, mint a járda. Ezért több szempontból is előnyös volt, ha az átkelő gyalogosoknak nem kellet lelépniük az úttestre, így köveket helyeztek az útra úgy, hogy a gyalogos azokon át tudjon kelni, de a kocsik kereke és a víz is át tudjon közöttük menni.

Tehát a ma is mert zebra csíkjai sokkal messzebbre nyúlnak vissza a történelemben, mint elsőre gondolnánk. Ennek ellenére az alap probléma a mai napig nincs megoldva, és még van hova fejlődni, és erre minden körülmény adott is technológia fejlődésének köszönhetően.

Mindenesetre aki egyedi mintájú zebra felfestésekre kíváncsi, annak ajánlom, hogy írja be a Google képkeresőjébe, hogy: pedestrian crossing patterns. Jó szórakozást!

források:

https://groundtoground.org/2013/07/10/striped-history-story-zebra-crossing/

https://en.wikipedia.org/wiki/Pedestrian_crossing

Évek óta foglalkozunk a gyalogosátkelőkkel, és legfőképpen a zebrákon átkelő gyalogosok biztonságával. Ahogy egyre jobban belemerülünk a témába, felerősödött bennünk a gondolat, hogy megosszuk az észrevételeinket, véleményünket és tudásunkat ezzel kapcsolatban, ezért úgy döntöttünk, hogy elindítjuk a ZEBRA BLOG-ot.

A közlekedés rohamosan változó terület. 1955-ben jelent meg a Trabant, ma pedig már az önvezető járművek a téma, és hogy mi lesz a trend ha eltelik újabb 66 év, azt igazából valószínűleg senki sem tudja. A forgalomirányítás a gépjárművekkel együtt folyamatosan fejlődik, mert a mobilitás felértékelődött. Ebből kifolyólag lesznek bejegyzéseink, amik az okos városokhoz és IoT-hez kapcsolódódnak, de igyekszünk ezeket a fogalmakat nem elcsépelni, hanem valós jelentésüket kifejteni.

Indul tehát a ZEBRA BLOG, ahol a gyalogosátkelőkről írunk feketén-fehéren. Jó olvasást!